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優雅性感!賽道試駕賓利全新歐陸GT W12

2019年05月15日 16:16 來源:車訊網 作者:黃凱
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七乐彩走势图500期图 報道】  當聊到大家“開過最快的車是什么車”這個話題時,估計每個人都能說出個好幾輛。發燒級玩家可能經常接觸到超跑,自然會提到蘭、法、保、邁,普通玩家日常生活中接觸性能鋼炮比較多,會列出AMG、M、RS等等。當然,電動玩家還會提到特斯拉。身為七乐彩走势图500期图媒體行業從業者的我,職業因素,各種類型的車開過不少,不過我開過最快的燃油車的記錄,今天被賓利全新歐陸GT給刷新了。

  在接到這份賽道體驗邀請時,其實我內心是有一些糾結的,從來只對奔馳AMG感興趣的我,似乎內心已經容不下別的性能車。帶著試試的心態,來到了這次試駕的場地天津V1汽車世界。一天的體驗下來,最終的感受和想法是:要努力掙錢,買賓利。(仿佛聽到了打臉的聲音)

  一直以來,賓利給我們的印象就是豪華,不對,是超豪華。數百萬的價格注定它只是少部分用戶的專屬,對于很多人來說,由于遙不可及,自然對它也沒太多關注,只知道這個“B”是賓利,在路上見到要躲遠一點,而身邊稍懂車的朋友無非就是能夠區分慕尚、飛馳和歐陸的不同。

  賓利品牌對于奢華的營造是世界頂級的,但我們往往容易忽略它在性能方面的造詣,不要忘了賓利可是賽車起家的。所謂始于賽道,忠于性能,久于豪華,終于品質。沒有人會懷疑賓利的品質,就像你從來不會去質疑一塊瑞士名表的做工和價值。賓利又是一個百年品牌,這一百年來,它到底做了些什么?我想從一款車上就能找到答案,它就是歐陸GT。

  時光穿梭機,三代進化

  時光追溯到上世紀50年代,這款名為賓利R-Type Continental Coupe的車型可以算得上是歐陸GT的鼻祖,它于1952年面世,是歷史上首款被冠以Continental(歐陸)名稱的車型。這款車的外觀線條非常流暢、柔美,富有肌肉感的車尾設計如今也成為了歐陸GT不可或缺的經典元素。

  賓利R-Type Continental Coupe采用當時非常超前的全鋁車身,車身長度超過了5米,軸距也超過了3米。

  動力方面,搭載4.6L直列六缸發動機,最大功率輸出160馬力,匹配4檔手動/自動變速箱,最高車速達到了188km/h。這樣的性能和數據,也讓它成為了當時最快的四座GT車型。

  時隔40年之后,賓利相繼推出了Continental(歐陸)一系列車型,包括了1991年推出的Continental R雙門轎跑、1995年推出的Azure(Continental R的敞篷版)、1996年推出的Continental T(Continental R的短軸版)。

  直到2003年,第一代賓利歐陸GT才算正式亮相。這款雙門GT跑車采用全新的設計,車頭延續了雙圓大燈,車身線條飽滿圓潤,造型也更前衛。

  第一代歐陸GT采用與奧迪A8同款的6.0升W12發動機,只不過加上了兩顆渦輪,使得其最大功率輸出552馬力,峰值扭矩達到了650牛米,匹配6檔變速箱,并有大眾的4Motion四驅系統加持,這款歐陸GT零到百公里加速成績為4.8秒,最高時速達318km/h。

  而后的8年時間里,第一代歐陸GT也衍生了很多版本車型,如敞篷版的歐陸GTC、高性能版的歐陸GT Supersports、限量版的歐陸Supersport ISR等等。2011年,賓利迎來了第二代歐陸GT,雖然換代了,但樣子基本沒有太大的變化,主要的升級在于動力方面。

  第二代賓利歐陸GT在外觀上依然延續了上一代的設計,主要是這樣的設計在當時太成功。動力方面,新增了一臺來自奧迪的V8雙渦輪增壓發動機,最大功率507馬力,峰值扭矩660牛米,V8版本車型在2013年正式上市。

  當然,還是老套路,在后面的幾年里,賓利也相繼推出了第二代歐陸GT的敞篷版-GTC V8車型、高性能版-歐陸GT Speed車型、限量版-歐陸GT3-R車型等等,相應每款車型的動力參數也越來越高,到2017年推出的第二代歐陸GT Supersports,最大功率輸出已經達到了710馬力,峰值扭矩更是提升至了1017牛米,真是相當恐怖。

  第二代歐陸GT的推出為這款車帶來了累計7萬臺的銷量,也讓該車系成為賓利歷史上最受青睞的車型。

  2017年,第三代,也就是今天我們試駕的這款賓利全新歐陸GT正式發布,新車基于EXP 10 Speed 6概念車設計而來,整體的外觀造型較前面兩代有了很大的區別,進氣格柵面積更大、雙圓大燈的樣式也有了明顯的差異,車身更低矮、動感,科技配置更豐富和現代化,同時動力性能也更強。

  重點來了,關于賓利全新(第三代)歐陸GT

  全新歐陸GT在視覺效果上“瘦了”!在重量上也“輕了”!新車基于大眾的MSB平臺打造,采用全鋁外殼車身,車體側圍使用了超塑成形技術,使得整車質量相比老款車型減輕了80多公斤。

  我們首先來看一下它的車頭,全新歐陸GT的車頭更加扁平,菱形格狀的進氣格柵采用了電鍍效果,不論是從哪個角度看,都“blingbling”閃閃發光。兩側布置了賓利經典的雙圓大燈,一大一小,烘托出了車頭的立體感。下方,前保險杠經過了重新設計,突顯出一種十足的張力。

  全新歐陸GT的大燈造型簡單,但內部結構花的心思可不少。玩調性的大師在于懂得修飾細枝末節,這款矩陣式的頭燈帶有水晶切割般的視覺效果,并且每個燈組內均有82顆獨立的LED光源,點亮效果更是可以用驚艷二字來形容。

  全新歐陸GT的整體外觀顯得更長、更低矮,很大程度上是由于前輪的位置向前移動了135毫米,從而加長了發動機罩并且讓車頭更加貼近地面。原有歐陸的主要特征線條在設計中依舊發揮主導作用,賓利著名的設計元素“動力線”,從前大燈延伸至富有肌肉感的后腰部位。

  輪轂方面,全新歐陸GT標配21英寸輪轂,可選兩種款式,進一步彰顯其優雅美觀、運動格調十足的外形特點。此外,客戶還可選擇22英寸輕量化鍛造輪轂,以及表面經過手工處理,帶來拋光效果的輪轂。

  后部,賓利歐陸標志性的后腰線在全新車型上依然得以延續,它源于賓利R-Type Continental Coupe的三條造型線之一,讓這款車的臀部看上去更飽滿,充滿力量感。

  來到車尾,全新歐陸GT最性感的部分就在于此,這可能就是男人們常念叨的“翹臀”。緊致的線條輪廓再結合微微上翹的菱角,勾勒出了全新歐陸GT尾部的動感。橢圓形的尾燈是點睛之筆,同樣采用水晶切割效果,與下方橢圓形的排氣管相呼應,共同營造了全新歐陸GT車尾的特點。

  賓利善于打造細節,側面的鍍鉻飾條前端B字造型標識點綴的恰到好處,內部12數字若隱若現,似乎在告訴大家它搭載12缸發動機。

  另外,全新歐陸GT的尾部車標下方也首次加入了賓利英文字母的設計。坊間有個段子:不怕奔馳和路虎,就怕“大眾”下面帶字母。這…

  來到車內,全新歐陸GT的內飾設計真的就是奢華到極致。純手動打造果然名不虛傳,大到整體的材質、色彩的搭配,細到每一個按鍵都無不體現出了賓利精湛手工藝。在全新歐陸GT上,賓利也首次推出了別具一格的雙色飾面選配。每輛歐陸GT需要使用超過10平方米的木料,手工制作和實木嵌板安裝需要花費九個小時。大面積包括的真皮也猶如奢華的名牌包,手感細膩順滑。

  雙拼色的方向盤讓人愛不釋手,大小、手感都是無可挑剔。左右兩側的多功能按鍵區域采用鋼琴烤漆黑色,周圍并有鍍鉻進行裝飾。上面集成了多媒體控制按鍵、方向盤加熱等功能按鍵,滾輪的設計更加便于調節音量和菜單選擇。

  全新歐陸GT采用了革新式“賓利三面翻轉中控面板”(Bentley Rotating Display)。初入車內,儀表板中央好像沒有屏幕一樣。按下發動機啟動按鈕,儀表板中央的飾面無聲滑動翻轉,呈現出一塊12.3英寸的中控屏。屏幕界面由賓利設計,菜單結構簡潔直觀、一目了然。

  “賓利三面翻轉中控面板”的第三塊面板采用三個模擬式顯示表盤,分別為車外溫度、指南針和計時器,對傳統元素的創新運用彰顯了賓利對過去和未來設計理念的態度。

  視線下移,中控臺下方號稱由0.6mm鋁板打造而來的“日內瓦波紋”,在工藝和視覺效果上讓這款車更加奢華,其靈感源于頂級瑞士自動機械表內精致的機械表面。標志性的“牛眼式”出風口、儀表邊框和其他主要控制旋鈕也采用了新的滾花設計,給人一種精美切面的視覺沖擊。另外,中間那一塊百年靈的時鐘也是車內的一大亮點,作為賓利的設計傳統一直延續至今。

  檔把的樣式和操作方式是熟悉的感覺,通過檔把后方的圓形按鍵完成車輛一鍵啟動,再用大拇指按下檔把中間的“B”按鈕,向前或者向后來完成檔位的切換。

  全新歐陸GT配備的20向調節座椅為極致駕乘感受樹立了新的行業標桿。平滑的座椅中心嵌條可最大限度保證制冷、加熱和按摩等功能的效果,而座椅靠背還采用了賓利最新推出的一種獨特、全新的縫線圖案設計——“雙菱形”絎縫刺繡,該設計同時采用了絎縫與刺繡工藝,內菱形為刺繡,線條平行對齊,體現了賓利對細節的關注。

  在音響方面,全新歐陸GT提供了三套音響系統可供選擇。標準音響系統配有10個揚聲器,功率為650瓦?;箍裳」β飾?,500瓦、擁有16個揚聲器的Bang & Olufsen音響系統。另外,對于音響發燒友,Naim音響系統更是福音,功率2,200瓦、擁有18個揚聲器,盡享八種音效模式帶來的震撼感受。

  6.0L、W12、635馬力、900牛米、3.7秒、333km/h,這是賓利全新歐陸GT的動力參數,車狠無需贅述。相比老款車型的W12引擎,在重量方面減少30kg,同時優化后的發動機在響應速度上更是減少了三分之一時間。

  排量大不等于費油,賓利全新歐陸GT的“可變排量系統”在預設條件下會關閉發動機一半的氣缸。在這種情況下,指定汽缸的進氣門和排氣門、燃油噴射以及點火裝置均會關閉,而發動機只有剩余六個汽缸繼續工作,借此達到提高燃油經濟性的目的。當節氣門開度增大時,發動機將會恢復到12氣缸的全部工作狀態。

  賽道上的全新歐陸GT是什么樣的?

  如果說知識改變命運,那么賓利全新歐陸GT就是用科技來改變駕駛。那些你司空見慣的汽車物理缺陷,賓利會通過一個個高科技配置來給你解決:大排量費油用閉缸技術、車身側傾大用電子防傾桿來平衡、不知道用什么模式來駕駛,賓利模式來主動幫你分析并配合。當然,這些科技含量成本很高,也就是為什么賓利價值不菲的主要原因了。

  全新歐陸GT是一款駕駛者之車,因為它的加速會讓坐在副駕的人害怕,但當你自己駕駛時,又忍不住的想要再快、更快,挑戰極限。它有足夠的性能,W12發動機的動力儲備會讓你在賽道上有不斷壓縮圈速的欲望,同時它又有足夠的制動力,10活塞剎車卡鉗,能讓正激情澎湃的你迅速冷靜下來。

  但是這款車的快,又不至于像超跑那樣讓人瘋癲。因為坐在駕駛位上的你,會被車內的氛圍時刻提醒,你開的是賓利,請注意舉止!但是身后傳來的渾厚的排氣聲浪又讓你很沖動,內心會不斷說服自己,就瘋一次,就一圈,就深踩一腳…

  賽道試駕的時間不長,每個人體驗的圈數有限。第一圈熟悉賽道,速度不快,切換了全新歐陸GT的四種駕駛模式(Sport、Bentley、Comfort、Custom)進行對比感受,不同模式下車輛的動態響應性能均有變化,其中Sport和Comfort模式下的全新歐陸GT完全是兩個性格,而特有的Bentley模式,又介于運動和舒適之間,會根據你的駕駛需要自動匹配相應的動態性能。Custom自定義模式則可以在系統上分別對發動機、懸架、變速箱以及方向盤等參數進行設置,由于時間問題這次就沒深入研究了。

  第二圈開始,切換到運動模式,我便不由自主的增加了油門踏板的力度和頻率,加速那一瞬間,腦后的排氣聲浪變得高亢,大排量發動機的優勢就在于提速的每一段區間都有強烈的推背感,8速雙離合變速箱換擋無比迅捷,此時抬頭顯示上顯示時速140~160km/h。前方彎道,重剎!前10活塞剎車卡鉗帶來的制動力可不是蓋的,瞬間將車速降到合理狀態,入彎!全新歐陸GT采用的48伏主動式側傾控制系統中的電控防傾桿開始工作,在0.3秒內迅速反應并產生超過1000牛米的扭力,來抵消車輛的側傾,極大的提升了車身在彎道的支撐性,從而保證了操控性能和駕駛者的信心。

  全新歐陸GT在賽道上給我最深的感受就是:順滑。從外面看,你似乎是以一個很高速、很激進的方式在刷圈速、劈彎走線,但其實你在里面駕駛反倒是一種氣定神閑的狀態,方向盤的指向性、加速的線性、底盤的舒適度、過彎的姿態、剎車的制動力,這些都已經由這臺車為你提供了最好的狀態,你只需要按照正常的駕駛邏輯,感受就行了。

  所以說,賓利全新歐陸GT為每位駕駛者營造了一個優雅的人設。

  總結:門口停了一輛賓利,這可能是很多人喜歡討論的話題。的確,賓利為大家提供了不少談資,當筆者在查閱資料的時候,也發現賓利的每一處細節都有故事可講。作為一個百年品牌,賓利的精髓究竟是什么?我想這個問題的答案只有真正體驗過之后才能得到,太多太多的感受無法用言語來形容。無與倫比的精湛工藝,世代沿襲的傳統技術,出類拔萃的工程設計以及傲視同儕的領先科技造就了賓利這個獨一無二的英倫奢華汽車品牌。

  全新歐陸GT就像一瓶上等的紅酒,看著就有種想要品嘗的沖動,第一口細膩、第二口順滑、第三口甘甜、第四口微醺…

責任編輯:黃凱
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